线传转向系统

当你人为转向系统发展到电动助力转向可以告一段落时,却发现现实已经超越了你的思想。英菲尼迪Q50车型上率先搭载了Direct Adaptive Steering线传转向系统。

      线传转向系统其实并不陌生,如今现代化的飞机上都采用了线传操控,如我国的歼20、歼31和美国的F22F31等。虽然这套转向系统也有方向盘、转向柱等,但是方向盘并不直接参与转向电机的控制,而是把方向盘的转向角度传给电子控制单元,由控制单元对电机进行控制,而且存在3组控制单元,只有这3组控制单元同时失效的情况下,方向盘才会与转向机直接连接,成为汽车操控的最后一道保险。

       比起电动转向机,由于其系统结构的不同线传转向系统屏蔽掉了所有路面反馈,即使在崎岖不平的道路上方向盘也不会抖动,驾驶员只能通过安装在方向盘后部的转向动作回馈器来感知方向盘旋转力度,线传转向系统如果不是伦理上的约束,大可使用遥控、游戏手柄等代替。

       这也意味着你在使用线传转向系统时所有的路感全部来自于控制单元的模拟,这如同进气美、日等国新颁布的电动汽车必须产生噪音的法规一样,为驾驶者与行人寻找传统汽车的感觉。对于人们来说线传转向系统最大的问题不是技术,而是颠覆人们对汽车转向系统的认知和体验。

       线传转向系统代替传统转向系统也许时间尚早,但是电动汽车的悄然走红预示着厂商要在电动化的道路上越走越远了。很快你就会发现汽车上出了电池、电线、电机以外没有什么东西了。


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本文作者2016-12-28 21:24
laomai
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